南昌市两大重点交通工程开放 迈进快速立体交通时代

　　这几天，南昌市内两大重点交通工程的相继开放使用，让南昌更添“大都市区”范儿。

　　7月5日，南昌市最大的互通立交——黄家湖立交开通，红谷滩新区可2分钟直通南昌经开区;同为昌九快速路上的长堎立交、会展路立交也于7日开通，这两座立交彻底打通了中心城区通往新建区的“肠梗阻”。

　　这边厢，昌九快速路以及附属立交打通了南昌城区“西进”“北扩”的通道;那边厢，国内最长的过江沉管隧道——红谷隧道7月7日也迎来了开放的日子，这座历时3年建设的隧道，连通旧城核心区与红谷滩核心区，将有效分流八一大桥、南昌大桥的交通压力，推动“双核”联动发展。

　　从此前竣工通车的港口大道快速路、九洲高架快速路、沿江快速路;到近期通车的空中立交、水下隧道，再到2020年，“十纵十横”干线路网将全面建成。由此延展开来，是一个快速化、立体化、环线化交通格局，其有效缓解城区交通拥堵的同时，更是支撑城市空间的拓展。

　　城市交通的发展，让南昌由“滨江时代”走向“跨江时代”，下一步，将跃升至“临湖(鄱阳湖)时代”!

　　支撑“一江两岸”空间格局

　　7月4日至5日，因为交通管制，行驶在赣江大道、红谷中大道的司机深刻体会了一把“车连车”。有专家感叹：“如果红谷隧道能早一点通车，也不至于那么堵!”

　　可见，距离录制现场不足500米的红谷隧道，其疏导“一江两岸”的核心发展地区的交通功能不言而喻。

　　早年，南昌制定“一江两岸”战略规划，打造南昌“双城拥江”的城市格局。由此，南昌从赣江东岸“滨江时代”走向了东西两岸发展的“跨江时代”。红谷滩新区随之兴盛，成为新城核心区，隔江相望的是老城核心区。不过，越江不便阻碍了新老城区“自由行”!

　　与此同时，去年年初，南昌市“十三五”规划纲要出炉，正式提出要实施“跨江临湖、揽山入城”计划，构建未来南昌大都市区核心区的组成部分。

　　南昌市重点办综合工程一处处长戴江林表示，“跨江临湖、揽山入城”实施在昌九快速路改造开工之后，酝酿以及规划却在此之前。

　　南昌提出“跨江临湖、揽山入城”，新建区是南昌“西进”战略迈不过去的坎。长久以来，一条枫生高速(昌九快速路前身)却像是楚河汉界，使得道路东西两侧的红谷滩新区和新建区“泾渭分明”。

　　纵观南昌城区，红谷滩新区、朝阳新城、红角洲、九龙湖一栋栋高楼直入云端，繁华的背后是交通基础设施优势。而新建区由于对接中心城区受阻，城市建设似乎要“矮半截”，被人们戏称为“红谷滩去湾里，隔着一个乡下新建!”

　　南昌“西进”受困时，首当其冲的是交通。主线已通车的昌九快速路改造工程，不仅为沿线居民提供便捷的出行环境，同时也进一步加强九龙湖新区、长堎组团、经开区、红谷滩新区之间的快捷联系，促进赣江以西地区的一体化发展。

　　破解南昌“成长的烦恼”

　　发展快速化、立体化、环线化交通，被看作是南昌“破局”。

　　几年前，南昌市领导曾在全市干部会上痛陈南昌城市面积小。毋庸置疑，拓展新的发展空间是破除“小南昌”最直接有效的办法。此后，朝阳新城、九龙湖开发、新建“撤县设区”……南昌城市框架迅速拉大，形成了“一江两岸、双核八片五组团”发展格局。

　　“就规划而言，南昌已避开了国内城市一味‘摊大饼’的旧路，形成了相对独立、组合式发展的格局。”华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄认为，城区交通拥堵、越江不便等问题，却影响居民日常出行，制约城市快速发展的步伐。这需要构筑布局完善、结构合理、功能清晰的城市干线道路网。